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　　5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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