4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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