4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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