4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写>

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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