关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(z大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么hōng)发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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