4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间trong>

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(qu初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间án)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间trong>“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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