5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同rong>做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同