5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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