关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗)况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗