新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么>千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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