新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(ch八哥鸟寿命是多少年ē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(b八哥鸟寿命是多少年ìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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