关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天苏州市相城区邮编是多少坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但苏州市相城区邮编是多少(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，苏州市相城区邮编是多少是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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