5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译color: #ff0000; line-height: 24px;'>蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译(xué)院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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