5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chén大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企g)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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