新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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