4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(j丁二醇和丙二醇是不是酒精ǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。丁二醇和丙二醇是不是酒精p>

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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