新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shiphone12换电池多少钱ēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无iphone12换电池多少钱业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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