5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēn凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别g)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pá凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别i)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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