4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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