4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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