5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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