新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准p>

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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