新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。三公分是多少厘米 三公分是多少毫米

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车三公分是多少厘米 三公分是多少毫米(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合三公分是多少厘米 三公分是多少毫米服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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