4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(w10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱ǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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