新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gò汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市ng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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