5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(h美女脱了个精光露出奶囗和尿囗 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>美女脱了个精光露出奶囗和尿囗é)就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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