4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(c为什么风流女人看指甲ǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(为什么风流女人看指甲lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意为什么风流女人看指甲识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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