5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dùacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mínacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chūacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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