关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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