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　　新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kucac2制取c2h2，cac2形成过程电子式ài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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