关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、凶猛的意思是什么 凶猛的近义词实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕凶猛的意思是什么 凶猛的近义词两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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