新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.3其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音7到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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