关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

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　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机(jī)上横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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