5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂rán)油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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