4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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