4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(d中国飞机事故率是多少e)行业中国飞机事故率是多少(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？中国飞机事故率是多少

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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