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　　5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车浴资都包括什么 浴资是门票吗。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车浴资都包括什么 浴资是门票吗的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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