5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(n白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗éng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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