柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不(bù)1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下(xià)的生(shēng)活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的(de)构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实(shí)践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保障混凝土结(jié)构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误；结(jié)构刚度不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不了(le)解预制结构结(jié)构受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按(àn)设计图(tú)纸施(shī)工，擅自更(gèng)改结(jié)构(gòu)施工顺序，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段(duàn)，超(chāo)出设计(jì)载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致(zhì)结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位an>矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固(gù)断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是(shì)由荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是(shì)可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正确计算(suàn)，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位