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中国有多少万大军，中国多少万兵力柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过(guò)大等问题，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活知识：

弯(wān)矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释(shì)说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上(shàng)部(bù)受(shòu)压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂(chuí)直于横(héng)截(jié)面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同(tóng)的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)中国有多少万大军，中国多少万兵力，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和(hé)理论(lùn)分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的(de)使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利中国有多少万大军，中国多少万兵力等部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或(huò)部(bù)分漏算(suàn)；计算模(mó)型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算(suàn)错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截(jié)断处容易出现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也是可(kě)以做到(dào)合理验算(suàn)的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角处(chù)增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而(ér)异呈现不(bù)同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。