关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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