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疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(qu疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别án)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。