4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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