5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万siki老师是哪个大学的？个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(ysiki老师是哪个大学的？ǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)siki老师是哪个大学的？设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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