关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(s飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗hēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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