新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(di张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语àn)服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zh张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语e)第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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