4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(sh气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别ì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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