4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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