新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(b苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义ó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(w苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义ài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义