新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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